Koła SaBRe na torze
SaBRe Wheels

Koła, które policzyliśmy.

VI.V: zestaw 60/50 mm na triathlon olimpijski, 70.3 i szosę. VIII: przednie koło 88 mm na czasówkę i płaski Ironman. Disc: tylny dysk w dwóch wagach. Około 70 obręczy, trzy dni w tunelu Silverstone i sezon pod kadrą PZTri, zanim sprzedaliśmy pierwszy zestaw.

Modele i ceny Zapytaj o dobór kół
SaBRe VI.V zestaw 60/50 mm · 7 499 zł SaBRe VIII przód 88 mm · 3 499 zł SaBRe Disc tył · od 5 999 zł
Przewiń
Ceny

Modele i ceny

Trzy modele. Disc w dwóch wariantach. Ceny w PLN i EUR. Łożyska TRiPEAK G5 Ceramic w każdym kole.

SaBRe VI.V

zestaw: przód + tył

60/50 mm · 1 386 g

Triathlon olimpijski i 70.3, czasówka, szosa

7 499 zł / 1 849 EUR

za zestaw

Zobacz model →

SaBRe VIII

koło przednie

88 mm · 790 g

Czasówka, płaski Ironman i 70.3

3 499 zł / 849 EUR

za koło przednie

Zobacz model →

SaBRe Disc

koło tylne, dwa warianty

Czasówka i Ironman, także trasy z podjazdami

  • SaBRe Disc · 1 050 g 5 999 zł / 1 449 EUR
  • Light SaBRe Disc · 910 g 7 999 zł / 1 949 EUR

za koło tylne

Zobacz model →

Zestawy

Ironman, trasy płaskie i pofałdowane

VIII + Light SaBRe Disc

SaBRe VIII (przód 88 mm) + Light SaBRe Disc (tył 910 g)

Cena zestawu 10 999 zł / 2 699 EUR

Zapytaj o zestaw

Czasówka, Ironman

VIII + SaBRe Disc

SaBRe VIII (przód 88 mm) + SaBRe Disc (tył 1 050 g)

Cena zestawu 8 999 zł / 2 199 EUR

Zapytaj o zestaw

Cztery koła: Performance

VI.V + VIII + SaBRe Disc

SaBRe VI.V + SaBRe VIII + SaBRe Disc

Cena zestawu 15 499 zł / 3 799 EUR

Zapytaj o zestaw

Cztery koła: Premium

VI.V + VIII + Light SaBRe Disc

SaBRe VI.V + SaBRe VIII + Light SaBRe Disc

Cena zestawu 16 999 zł / 4 149 EUR

Zapytaj o zestaw

Jak kupić: napisz na cda@aloneindrag.com albo przetestuj koła na sesji na torze. Szczegóły →

Modele

Trzy koła, jeden zestaw danych

Porównaj przeznaczenie, masę i cenę trzech modeli.

SaBRe VI.V

zestaw: przód + tył

Triathlon na dystansie olimpijskim i 70.3, czasówka, ściganie na szosie.

  • 60/50 mm profil przód / tył
  • 1 386 g zestaw
  • 3,2 W mniej niż 50/50 w symulacji wyścigu
7 499 zł / 1 849 EUR za zestaw Zapytaj o SaBRe VI.V
Przetestuj na torze cda@aloneindrag.com
SaBRe VI.V wheelset

60 mm z przodu i 50 mm z tyłu wygrało pod względem aerodynamiki, masy i momentu bezwładności z profilem 88 mm w warunkach wyścigu ze startu wspólnego. Zestaw waży 1 386 g. W symulacji wyścigu 39,7 km przy 43 km/h 60/50 zużywa o 10,5 kJ mniej niż 50/50, czyli 3,2 W przez całą jazdę. Opony: Continental Aero 111, GP5000 S TR lub GP5000 TT, 25–28 mm. Piasta Soul-Kozak SP 2.0, łożyska TRiPEAK G5, szprychy Pillar Wing 20.

Kadra PZTri Startują na VI.V w World Triathlon i Pucharach Świata
Paulina Klimas — portret na ciemnym tle P. Klimas
Maciej Bruździak — portret na ciemnym tle M. Bruździak
Jakub Gajda J. Gajda
Obręcz: 60 mm przód / 50 mm tył · szer. wewn. 19 mm · szer. zewn. 28 mm
Opony: 25–28 mm · Łożyska: TRiPEAK G5 Ceramic
Szprychy: Pillar Wing 20 · Hamulce: tarczowe (Centerlock)
Bębenek: Shimano / SRAM XDR
Koło SaBRe VI.V z logo AiD na obręczy
SaBRe VI.V z boku: obręcz i piasta
Koło SaBRe VI.V
Koła SaBRe VI.V w rowerze szosowym
Porównanie 60/50 i 50/50 →
Nie zadowalaj się opcją 50/50, jeśli masz dostęp do 60/50

Analiza · SaBRe VI.V

W realnym pliku wyścigowym 60/50 zużyło o 10,5 kJ mniej: średnio 3,2 W przez całą jazdę.
Zobacz pełne porównanie

SaBRe VIII

koło przednie

Czasówka i płaski Ironman lub 70.3: wysoka prędkość, mało przewyższeń. Dla zawodników, którzy mają już pozycję i szukają watów w sprzęcie.

  • 88 mm profil
  • 790 g koło przednie
  • 21/30 mm szer. wewn. / zewn.
3 499 zł / 849 EUR za koło przednie Zapytaj o SaBRe VIII
Przetestuj na torze cda@aloneindrag.com
SaBRe VIII front wheel

Przednie koło 88 mm. Profil wyszedł z tych samych pomiarów w Silverstone co VI.V. 790 g, obręcz 21 mm wewnątrz i 30 mm na zewnątrz. Profil dobieraliśmy do Continental Aero 111 (stabilność) i GP5000 TT (prędkość). Z tyłu: SaBRe Disc. Cena dotyczy jednego koła przedniego.

Long Distance Team AiD Startują na VIII + Disc w Ironmanach i zawodach 70.3
Marta Łagownik M. Łagownik
Robert Wilkowiecki — portret na ciemnym tle R. Wilkowiecki
Kacper Stępniak — portret na ciemnym tle K. Stępniak
Obręcz: 88 mm · szer. wewn. 21 mm · szer. zewn. 30 mm
Opony: 25–28 mm · Waga: 790 g
Łożyska: TRiPEAK G5 Ceramic · Szprychy: Pillar Wing 20
Hamulce: tarczowe (Centerlock)
Zbliżenie obręczy SaBRe VIII
SaBRe VIII z oponą Continental GP5000 TT
Koła SaBRe VIII i Disc podczas wyścigu
SaBRe VIII na torze kolarskim
Zobacz zestawy VIII + Disc →

SaBRe Disc

koło tylne, dwa warianty

Czasówka i Ironman, także trasy z podjazdami: masa porównywalna z kołem szprychowym o głębokim profilu.

  • 910 g / 1 050 g Light / standard
  • M-netic magnetyczny wolnobieg
  • 23/30 mm szer. wewn. / zewn.
SaBRe Disc · 1 050 g 5 999 zł / 1 449 EUR za koło tylne Zapytaj o SaBRe Disc
Light SaBRe Disc · 910 g 7 999 zł / 1 949 EUR za koło tylne Zapytaj o Light SaBRe Disc
Przetestuj na torze cda@aloneindrag.com
SaBRe Disc wheel

Tylny dysk w dwóch wariantach: SaBRe Disc 1 050 g, Light SaBRe Disc 910 g (wyższy udział Toray T800). Piasta AiD × Soul-Kozak M-netic: magnetyczny wolnobieg zamiast zapadek i sprężyn. Obręcz 23 mm wewnątrz, 30 mm na zewnątrz, opony 25–28 mm. Do pary z SaBRe VIII z przodu.

Long Distance Team AiD Startują na VIII + Disc
Marta Łagownik M. Łagownik
Robert Wilkowiecki — portret na ciemnym tle R. Wilkowiecki
Kacper Stępniak — portret na ciemnym tle K. Stępniak
Szer. wewn. 23 mm · szer. zewn. 30 mm
Opony: 25–28 mm · Łożyska: TRiPEAK G5 Ceramic
Piasta: AiD × Soul-Kozak M-netic
Hamulce: tarczowe (Centerlock)
Zbliżenie koła SaBRe Disc z oponą Continental
SaBRe Disc z oznaczeniem Alone in Drag
SaBRe Disc w rowerze na szosie
SaBRe Disc na torze kolarskim
Porównanie

Znajdź swój setup

Waga, szerokości i zastosowanie obok siebie, dla wszystkich czterech wariantów.

VI.VVIIILight SaBRe DiscSaBRe Disc
TypZestaw kół (przód + tył)Koło przednieKoło tylne (dysk)Koło tylne (dysk)
Profil60 mm / 50 mm88 mmPełny dyskPełny dysk
Masa1386 g (zestaw)790 g910 g1050 g
Szer. wewn.19 mm21 mm23 mm23 mm
Szer. zewn.28 mm30 mm30 mm30 mm
ŁożyskaTRiPEAK G5 CeramicTRiPEAK G5 CeramicTRiPEAK G5 CeramicTRiPEAK G5 Ceramic
PiastaSoul-Kozak SP 2.0Soul-Kozak SP 2.0AiD × Soul-Kozak M-neticAiD × Soul-Kozak M-netic
ZastosowanieTriathlon olimpijski, czasówka, szosaCzasówka, płaski IronmanCzasówka, IronmanCzasówka, Ironman
Cena7 499 zł
1 849 EUR		3 499 zł
849 EUR		7 999 zł
1 949 EUR		5 999 zł
1 449 EUR
Laboratorium

Cztery parametry, jedna odpowiedź

Ten sam zestaw SaBRe VI.V, rozłożony na czynniki: masę, moment bezwładności, dane z tunelu i symulację realnego wyścigu.

Laboratorium kół

60 czy 50 mm? Dane, nie przeczucie

Cztery parametry, jeden zestaw SaBRe VI.V. Przewiń, żeby zobaczyć, jak masa, moment bezwładności, CdA z tunelu i symulacja wyścigu prowadzą do tej samej, niesymetrycznej odpowiedzi.

Zestaw kół SaBRe VI.V, koło z zieloną piastą Soul-Kozak na białym tle

60 mm przód · 50 mm tył

+48 g na kole przednim

Δ 0,0045 kg·m²

50/50: punkt odniesienia

60/50: energetyczny odpowiednik 32 s jazdy bez pedałowania. Nie jest to prognoza 32 s zysku na mecie.

Profil przód/tył 60/50 mm
Szer. wew./zew. 19/28 mm
Masa zestawu 1386 g
Testowany zakres głębokości 50–60 mm

Przewiń, aby zobaczyć kolejny parametr

01 Punkt wyjścia

Profil

60 mm przód / 50 mm tył

Testy głębokości i kształtu obręczy w tunelu w Silverstone (z około 70 obręczy zebranych w pierwszym programie zmierzyliśmy najbardziej obiecujące felgi, potem doszły kolejne sesje) wskazały 50–60 mm jako aerodynamiczny złoty środek dla koła typu all-round. Zostały cztery konfiguracje przód/tył: 50/50, 60/50, 50/60 i 60/60.

„Nie zadowalaj się opcją 50/50, jeśli masz dostęp do 60/50”: to teza, którą sprawdzamy w tym module parametr po parametrze.

02 Parametr 1

Masa

Różnica między głębszą i płytszą obręczą

Głębsza obręcz waży o 50 g więcej, ale krótsze szprychy oszczędzają 2 g. Zmiana z 50 na 60 mm daje więc 48 g więcej na koło. Razem to cztery możliwe wyniki dla całego zestawu.

03 Parametr 2

Moment bezwładności

Im dalej masa od piasty, tym trudniej przyspieszyć

Głębsza obręcz trzyma więcej masy dalej od osi obrotu. To drugi argument za płytszym profilem: im więcej masy na obwodzie, tym trudniej przyspieszyć na wyjściu z zakrętu.

04 Parametr 3

CdA w funkcji yaw

Dane z tunelu przy 40 i 45 km/h

Na pokazanych danych z tunelu 60/50 ma niższe CdA niż 50/50 przy każdym z czterech kątów wiatru: 0°, 5°, 10° i 15°. W zestawach mieszanych kolejność przód–tył naprawdę ma znaczenie.

Silverstone: CdA w funkcji kąta wiatru Cztery konfiguracje 50/60 mm przy 40 i 45 km/h
0,1450,1500,1550,1600,1650,1700°5°10°15°kąt wiatru [°]CdA [m²]60/50 (VI.V) · 0°: 0,1620 m²60/50 (VI.V) · 5°: 0,1639 m²60/50 (VI.V) · 10°: 0,1555 m²60/50 (VI.V) · 15°: 0,1474 m²60/50 (VI.V)60/60 · 0°: 0,1628 m²60/60 · 5°: 0,1658 m²60/60 · 10°: 0,1581 m²60/60 · 15°: 0,1511 m²60/6050/60 · 0°: 0,1640 m²50/60 · 5°: 0,1651 m²50/60 · 10°: 0,1578 m²50/60 · 15°: 0,1555 m²50/6050/50 · 0°: 0,1653 m²50/50 · 5°: 0,1670 m²50/50 · 10°: 0,1621 m²50/50 · 15°: 0,1537 m²50/50

Wykres z tunelu: CdA w funkcji yaw. 60/50 ma niższe CdA niż 50/50 przy wszystkich pokazanych kątach wiatru.

Czytaj pełną analizę →
05 Od danych do wyścigu

Symulacja wyścigu

39,7 km · 43 km/h · 325 W

Realny plik z szybkiego, płaskiego wyścigu szosowego, sekunda po sekundzie

Wynik na tle 50/50, przy tej samej mocy i pogodzie przez cały dystans:

32 s energetyczny odpowiednik jazdy bez pedałowania względem 50/50

Na wznoszeniu ten wynik się przesuwa: bez wiatru próg, gdzie lżejsze 50/50 zaczyna wygrywać, leży przy około 4% nachylenia. Z bocznym wiatrem próg rośnie do 6–8%, bo ten sam wiatr, który daje przewagę 60/50 na płaskim, utrzymuje ją także pod górę.

Jak powstały SaBRe

Jak powstały SaBRe: osiem etapów

Od pierwszej obręczy z rynku do startu w Wollongong minęło ponad rok. Każdy etap kończył się liczbą, nie opinią.

  1. 01

    Nie naklejka na cudzym kole

    Mogliśmy zamówić partię kół z Azji, nakleić logo i zacząć sprzedawać. Zamiast tego postanowiliśmy dobrać każdy element sami i zmierzyć, czy robi różnicę.

  2. 02

    Około 70 obręczy z całego rynku

    Przez kilkanaście miesięcy sprowadzaliśmy obręcze z różnych fabryk: profile od 50 do 105 mm, różne szerokości, producentów karbonu i geometrie stożka. Część wyglądała identycznie, a w powietrzu zachowywała się zupełnie inaczej.

    ~70 obręczy w programie

  3. 03

    Najbardziej obiecujące felgi w tunelu Silverstone

    Najbardziej obiecujące felgi zabraliśmy do tunelu aerodynamicznego w Silverstone: trzy dni, każda obręcz w kilku konfiguracjach, przy różnych kątach wiatru i z różnymi oponami. Baliśmy się, że żadna nie wyjdzie szybciej niż najtańsza opcja z rynku. Wyszło odwrotnie: 60 mm z przodu i 50 mm z tyłu wygrało pod względem aerodynamiki, masy i momentu bezwładności z profilem 88 mm w warunkach wyścigu ze startu wspólnego. Z tych samych danych wyszedł profil 88 mm dla SaBRe VIII.

    60/50 profil, który wygrał

    Budowa i montaż kół SaBRe w warsztacie Alone in Drag fot. Alone in Drag
  4. 04

    Opona jako część koła

    Każdą parę profil i opona mierzyliśmy osobno. Koła były testowane na oponach Continental GP5000 25 mm, z uwagi na połączenie walorów aerodynamicznych z przyczepnością i odpornością na przebicia. SaBRe VIII najlepiej pracuje z Continental Aero 111.

    25 mm opona referencyjna

  5. 05

    Piasty projektowane razem z Soul-Kozak

    Piasty powstają w Świdniku u Mariusza Kozaka. Nie kupujemy katalogowego produktu, tylko rozmawiamy o parametrach pod konkretne koło. VI.V i VIII jadą na piaście SP 2.0, Disc dostał własną piastę z magnetycznym systemem M-netic zamiast zapadek i sprężyn.

    M-netic magnesy zamiast sprężyn (Disc)

  6. 06

    Szprychy, łożyska, wyważenie

    Szprychy Pillar Wing 20: spłaszczony profil, który zachowuje sztywność. Łożyska ceramiczne TRiPEAK G5 w standardzie, nie jako dopłata. Każde koło wyważamy osobno, żeby nie drgało przy dużych prędkościach.

    G5 ceramika TRiPEAK w standardzie

  7. 07

    Masa, moment bezwładności, symulacja wyścigu

    Zanim wybraliśmy 60/50 zamiast 50/50, policzyliśmy to do końca: 48 g różnicy na przednim kole, 0,0045 kg·m² momentu bezwładności, CdA w funkcji kąta wiatru przy 40 i 45 km/h i symulacja realnego wyścigu: 39,7 km, 43 km/h, 325 W. Wynik: 10,5 kJ mniej pracy niż 50/50, czyli średnio 3,2 W i energetyczny odpowiednik 32 s jazdy bez pedałowania. Nie jest to prognoza 32 s zysku na mecie. Dane i założenia są w laboratorium powyżej.

    3,2 W 60/50 kontra 50/50 na dystansie wyścigu

  8. 08

    Pod kadrą, zanim ruszyła sprzedaż

    Koła przejechały setki kilometrów pod Pauliną Klimas, Maciejem Bruździakiem i Kubą Gajdą, potem finał Mistrzostw Świata w Wollongong i Puchary Świata w Korei i Meksyku. Dopiero wtedy otworzyliśmy sprzedaż. Połowa pierwszego nakładu rozeszła się, zanim koła dotarły do magazynu.

    3 modele z jednego programu

Technologia

Technologia SaBRe

Piasty Soul-Kozak (SP 2.0, w Disc M-netic), szprychy Pillar Wing 20, łożyska ceramiczne TRiPEAK G5 i osobne wyważenie każdego koła.

Soul-Kozak

Piasty Soul-Kozak

Piasty zaprojektowane i produkowane w Polsce. VI.V i VIII korzystają z modelu SP 2.0, a Disc z piasty AiD × Soul-Kozak z systemem M-netic.

System M-netic w Disc

W piaście koła SaBRe Disc magnesy pierścieniowe dociskają pierścień ratchet. System M-netic zastępuje tradycyjne zapadki i sprężyny.

Wyważenie kół

Każde koło jest indywidualnie wyważone, aby zapewnić płynną pracę, zapobiec drganiom przy dużych prędkościach i minimalizować straty mocy.

Pillar Wing 20

Szprychy aerodynamiczne o płaskim profilu, minimalizujące opór powietrza. Lekkie, wytrzymałe, zaprojektowane do współpracy z piastami Soul-Kozak Straight Pull.

Więcej o Soul-Kozak i systemie M-netic →

TRiPEAK to tajwański producent wysokiej jakości łożysk i komponentów rowerowych. Nazwa nawiązuje do trzech najwyższych szczytów Tajwanu (~3900 m). Projektuje łożyska stalowe i ceramiczne, suporty i wózki przerzutek: minimalne opory, ciasne tolerancje i precyzyjne uszczelnienie. Wybór zawodników Lidl-Trek, XDS Astana i Equipo Kern Pharma.

Więcej o technologii TRiPEAK →
Jet Stream Pro
G3 · peleton

Zastosowanie kulek o klasie krągłości G3 zapewnia najniższe opory toczenia i wydłuża żywotność łożysk. Stosowane przez zawodowców podczas największych wyścigów świata.

G5 Ceramic
Łożyska w kołach SaBRe

Zastosowanie ceramicznych kulek o klasie krągłości G5 zapewnia najlepszy stosunek osiągów i żywotności do ceny.

P05 Steel
Trening / ciężkie warunki

Stalowe kulki o odchyłce krągłości 0,005 mm w połączeniu z dodatkowym uszczelnieniem: wybór na trening i złą pogodę.

SaBRe w akcji

Na trasie i na torze

Zdjęcia z zawodów i sesji testowych: te same koła, które testujesz na treningu, startują w Pucharach Świata.

Koła SaBRe na torze w Pruszkowie fot. Kamila Stępniak
Zawodnik w pozycji aerodynamicznej na kołach SaBRe fot. Kamila Stępniak
Koła SaBRe na wirażu toru fot. Kamila Stępniak
Dysk SaBRe i przednie koło VIII na torze fot. Alone in Drag
Przejazd na torze z kołami SaBRe fot. Alone in Drag
Koła SaBRe VI.V na szosie fot. Alone in Drag
Zbliżenie kół SaBRe na szosie fot. Alone in Drag
Koło SaBRe VI.V podczas kontroli fot. Alone in Drag

Jak kupić koła SaBRe

Napisz na cda@aloneindrag.com. Podaj model, wariant i rower, do którego dobierasz koła; przy VI.V także bębenek: Shimano albo SRAM XDR. Zapytaj o dostępność, zgodność z rowerem i warunki zakupu. Jeśli nie wiesz, który zestaw wybrać, opisz dystans i trasy, na których startujesz, albo przetestuj wszystkie modele na sesji na torze.

Napisz do nas Zapytaj o sesję na torze

cda@aloneindrag.com