Cztery projekty. Jedna metoda pomiaru.
Kadra PZTri, łyżwiarstwo przed Cortiną, własne stanowisko w tunelu Politechniki Krakowskiej i program SaBRe. Cztery różne dyscypliny i produkty, jeden sposób mierzenia CdA.
Kadra PZTri: pozycja, kask i koła na torze
Pełny protokół pomiarowy na torze Arena Pruszków, u zawodników kadry narodowej triathlonu.
Czytaj →Łyżwiarstwo przed Cortiną: trzy miesiące od zera
Związek zapytał, czy w ogóle da się coś zmierzyć. Odpowiedzieliśmy manekinami 3D i tunelem.
Czytaj →
AiD Aero Lab: od pomiarów do decyzji zawodnika
Własne algorytmy, porównanie ustawień i badanie stabilności roweru na bocznym wietrze. Łączymy je w AiD Aero Lab, żeby pomóc ci wybrać pozycję i sprzęt.
Czytaj →
Koła SaBRe: rok testów zanim ruszyła sprzedaż
Około 70 obręczy zebranych z rynku, najbardziej obiecujące felgi zmierzone w tunelu w Silverstone i wynik, którego się nie spodziewaliśmy.
Czytaj →Kadra PZTri: pozycja, kask i koła na torze
2024–2025
Pełny protokół pomiarowy na torze Arena Pruszków, u zawodników kadry narodowej triathlonu.
Co zrobiliśmy
Protokół prowadziliśmy na torze Arena Pruszków: CdA w czasie rzeczywistym dla każdej zmiany pozycji i sprzętu.
Każdą zmianę zawodnik przejeżdżał na swoim rowerze i w swoim stroju, a CdA czytaliśmy na żywo po każdym przejeździe. Pozycja, której zawodnik nie utrzyma przez cały wyścig, nie wchodzi do raportu, nawet jeśli jest najszybsza na pojedynczym przejeździe.
Co z tego wyszło
Maciej Bruździak: w Bahrajnie 411 W na czasówce i DNF, w Korei 405 W i 3. miejsce w Pucharze Świata. Mniej mocy, lepszy wynik.
Paulina Klimas dzień przed Mistrzostwami Polski: kierownica wyżej o 8 cm, na mostku z dodatnim kątem. Szybciej i wygodniej naraz, co zdarza się rzadko.
Łyżwiarstwo przed Cortiną: trzy miesiące od zera
2025–2026
Związek zapytał, czy w ogóle da się coś zmierzyć. Odpowiedzieliśmy manekinami 3D i tunelem.
Co zrobiliśmy
Zaczęliśmy od zera, bez jednej danej z łyżwiarstwa w bazie. W Tomaszowie Mazowieckim, na jedynym w Polsce krytym torze, zmierzyliśmy kinematykę dwojga zawodników.
Skan 3D całego ciała, potem modelowanie pozycji startowej i wydruk manekinów w trzech ustawieniach, od wyprostowanej do maksymalnie aerodynamicznej. Manekiny pojechały do tunelu na testy kombinezonów.
Co z tego wyszło
Różnice między kombinezonami okazały się mierzalne i powtarzalne, nie kosmetyczne. Kaski aerodynamiczne to wciąż kwestia kulturowa w tej dyscyplinie, nie techniczna.
Związek dostał pierwsze twarde liczby dla kombinezonów zamiast opinii. Kolejne etapy są zaplanowane: materiał czepków, okulary, design płozy.
AiD Aero Lab: od pomiarów do decyzji zawodnika
2025–2026
Własne algorytmy, porównanie ustawień i badanie stabilności roweru na bocznym wietrze. Łączymy je w AiD Aero Lab, żeby pomóc ci wybrać pozycję i sprzęt.
Co zrobiliśmy
W tunelu Politechniki Krakowskiej rozwijamy własne stanowisko i algorytmy, które łączą dane z pomiarów w użyteczne porównanie pozycji i sprzętu. Specjalnie zaprojektowane stanowisko pozwala badać wpływ bocznego wiatru na stabilność roweru, a nie tylko na opór aerodynamiczny.
Każdą zmianę pozycji, kasku, kół i detali sprzętu sprawdzamy na zawodniku i jego rowerze, przy wietrze czołowym i bocznym, żeby wynik przekładał się na konkretną decyzję przed startem.
Co z tego wyszło
Stanowisko działa, a sesje z zawodnikami trwają. Możesz porównać ustawienia na swoim rowerze i uwzględnić zarówno opór, jak i zachowanie roweru na bocznym wietrze przy wyborze pozycji i sprzętu. W sesji 2 h sprawdzamy zwykle 12–15 zmian pozycji i sprzętu; w sesji 3 h: 15–18.
Innowacja to dla nas łączenie pomiarów z tunelu i własnych algorytmów w analizę przydatną zawodnikowi. Równolegle rozwijamy symulacje przepływu powietrza (CFD) na podstawie skanów 3D zawodników.
Koła SaBRe: rok testów zanim ruszyła sprzedaż
2024–2025
Około 70 obręczy zebranych z rynku, najbardziej obiecujące felgi zmierzone w tunelu w Silverstone i wynik, którego się nie spodziewaliśmy.
Co zrobiliśmy
Przez kilkanaście miesięcy testowaliśmy obręcze z różnych fabryk: profile, szerokości, producentów karbonu, geometrie stożka. Najbardziej obiecujące felgi zabraliśmy do tunelu aerodynamicznego w Silverstone na trzy dni pomiarów, przy kątach wiatru, przy których faktycznie się jeździ.
Koła testowane na oponach Continental GP5000 25 mm, z uwagi na połączenie walorów aerodynamicznych z przyczepnością i odpornością na przebicia.
Co z tego wyszło
Wynik zaskoczył nas samych: 60/50 mm wypadło lepiej od głębszych profili przy kątach wiatru typowych dla wyścigu ze startu wspólnego. Stąd SaBRe VI.V.
SaBRe pojawiły się na finale Mistrzostw Świata w Wollongong i w Pucharach Świata w Korei i Meksyku.
Chcesz taki projekt dla swojej drużyny lub związku?
Zaczynamy tak samo, jak z kadrą PZTri i z łyżwiarstwem: od rozmowy o tym, co chcecie zmierzyć. O termin pojedynczej sesji zapytasz przez formularz, projekt ustalamy mailem.