Kiedy szukaliśmy piasty do SaBRe, mieliśmy do wyboru dwie ścieżki. Pierwsza: zamówić OEM od sprawdzonego dostawcy z Tajwanu, dostać produkt dokładnie taki sam jak połowa “premium” kół na rynku, i ogłosić że mamy “własne piasty”. Druga: znaleźć kogoś, kto naprawdę rozumie co robi.
Znaleźliśmy Mariusza Kozaka ze Świdnika — 20 minut samochodem od bazy Alone in Drag w Lublinie.
Człowiek, który nie robi oczywistych rzeczy
Mariusz lubi eksperymentować. Lubi podważać rzeczy, które “muszą być tak, bo zawsze tak były”. Kiedy większość konstruktorów mówi “zapadki i sprężyny w raczecie, to jedyna opcja, tak to działa od dekad” — Kozak zastanawia się, dlaczego w ogóle muszą być sprężyny.
Efekt: system M-netic.
Magnesy zamiast sprężyn
Tradycyjny raczet w piaście działa mechanicznie — zapadki napinane przez sprężyny chwytają zęby koronki. Proste, sprawdzone, skuteczne. I podatne na jedno: sprężyny męczą się, tracą napięcie, korodują.
W systemie M-netic sprężyny zastąpione są pierścieniowymi magnesami neodymowymi. Magnesy dociskają zapadki dokładnie tak samo, ale bez elementów, które się zużywają pod wpływem cykli naprężeń. Brak sprężyn to mniej punktów potencjalnej awarii.
Filozofia Kozaka w jednym zdaniu: jeśli coś “musi być tak” tylko dlatego, że tak się robi — warto zapytać dlaczego.
Custom piasta pod disc
Przy projekcie SaBRe Disc zespół AiD pracował z Mariuszem nad dedykowaną tylną piastą pod tarczę. Cel: maksymalnie odchudzona, bez kompromisów w wytrzymałości.
Efekt to piasta zaprojektowana od zera pod ten konkretny profil obręczy i dyscyplinę. Nie adaptacja czegoś istniejącego — osobne obliczenia, inna geometria ramienia, inny rozkład materiału.
To nie byłoby możliwe przy współpracy z dostawcą 20 godzin samolotem od nas.
Poprzednie projekty — system nakładek dla holenderskiej firmy
Kozak nie zaczął od SaBRe. Wcześniej zaprojektował między innymi system nakładek powiększających profil obręczy — konwersja z ~30mm na ~90mm dla firmy z Holandii. Nakładki montowane na istniejące koła, podnoszące ich aerodynamikę bez wymiany całego zestawu.
Nieoczywisty pomysł. Działa.
Co dalej — direct drive
Następny projekt: bezraczetowy system direct drive. Bez zapadek, bez koronki, bez magnesów — napęd przekazywany inaczej. Szczegółów jeszcze nie zdradzamy, bo sami jesteśmy w trakcie rozmów.
Ale jeśli Mariusz mówi, że to da się zrobić, to zazwyczaj znaczy że już to przemyślał.
Standard: łożyska ceramiczne C-Bear
Koła SaBRe to produkt wyścigowy. Dlatego łożyska ceramiczne C-Bear są w standardzie — nie jako upgrade za dopłatą, tylko jako punkt wyjścia. Ceramika to mniejsze straty toczenia, dłuższa żywotność przy właściwej konserwacji i konkretna różnica serwisowa.
Do zestawu dorzucamy też pokrowce AiD — coś, co sami chcielibyśmy dostać kupując koła wyścigowe. Nie jako gest, tylko jako decyzja, że zestaw ma być kompletny.
Dlaczego to ma znaczenie
Większość kół “premium” w tej cenie to ten sam produkt z innym logo. Sourcing z tej samej fabryki, ten sam hub od tego samego OEM dostawcy, ta sama obręcz w nowym opakowaniu.
Soul Kozak to nie outsourcing — to współpraca. Inaczej by nie działało.