Kacper Stępniak w pozycji aero na torze w Pruszkowie — fot. Kamila Stępniak

Kacper Stępniak podczas testów aerodynamicznych na torze — fot. Kamila Stępniak

Marta Łagownik na rowerze czasowym z kołami Alone in Drag — fot. Szymon Gruchalski

Zawodniczka na stanowisku AiD w tunelu Politechniki Krakowskiej — fot. Marta Łagownik

Aerofitting · tor i tunel

Ta sama moc. Większa prędkość.

Testujemy pozycję i sprzęt na torze Arena Pruszków oraz w tunelu w Krakowie. W obu miejscach wyliczamy CdA, a w tunelu badamy je dla różnych kątów napływu wiatru.

Zapytaj o termin Zobacz cennik

Tor Arena Pruszków od 2 970 zł brutto Tunel Kraków od 4 600 zł brutto (min. 2 h)

PRO
Age Group
Masters
Pierwszy start

Przykładowa sesja · 03.2025 · 39–41 km/h

−12% redukcja CdA

25–30 W oszczędność przy 40 km/h

3,6 s/km zysk czasowy przy 40 km/h

Dane z raportu sesji, zanonimizowane. Pięć kasków, żaden nie pobił ustawienia padów i bidonów.

Przewiń

480+ sesji aerofittingowych od 2021

4725 przejazdów pomiarowych

17 W średni zysk przy prędkości testu, zwykle 38–46 km/h

1,7 s/km mediana zysku czasu

Cennik

Cennik sesji · tor Arena Pruszków i tunel w Krakowie

Solo 2 h · tor

2 970 zł

brutto

2 750 zł netto + 8% VAT

~9–10 zmian testowych

Arena Pruszków. Indywidualny plan testów: pozycja, kask i kluczowe elementy sprzętu.

Zapytaj o termin

Solo 3 h · tor

4 050 zł

brutto

3 750 zł netto + 8% VAT

~12–15 zmian testowych

Arena Pruszków. Pełna optymalizacja pozycji, sprzętu i kombinacji.

Zapytaj o termin

2 h · tunel

4 600 zł

brutto

4 259,26 zł netto + 8% VAT

Zwykle 12–15 zmian testowych

Kraków. Pozycja, kask, strój i detale sprzętu; możliwość wyliczania CdA dla różnych kierunków wiatru i prędkości przejazdu.

Zapytaj o termin

3 h · tunel

6 900 zł

brutto

6 388,89 zł netto + 8% VAT

Zwykle 15–18 zmian testowych

Kraków. Więcej czasu na kombinacje pozycji i sprzętu; możliwość wyliczania CdA dla różnych kierunków wiatru i prędkości przejazdu.

Zapytaj o termin

W cenie każdej sesji

Wspólna lista dla sesji na torze Arena Pruszków i w tunelu aerodynamicznym w Krakowie:

Obiekt pomiarowy dla ciebie: hala toru Arena Pruszków bez wiatru i innych zawodników albo stanowisko AiD Aero Lab w tunelu Politechniki Krakowskiej
Pomiar i porównanie CdA na bieżąco po każdym przejeździe na torze lub każdej badanej konfiguracji w tunelu
Mechanik na miejscu przez całą sesję: koła, pozycja, kokpit, przedłużki i podkładki dystansowe
Możliwość zamontowania modyfikacji na miejscu: wybrane elementy kokpitu, przedłużki i podkładki możemy od razu zamontować na twoim rowerze
Sprzęt testowy do sprawdzenia podczas sesji: ponad 40 modeli kasków aero, koła SaBRe VI.V, VIII i Disc oraz dwustronne mierniki mocy
Raport po sesji: każda sprawdzona konfiguracja, wartości CdA, różnice w watach i rekomendacje na twój dystans
Dziękujemy za zaufanie i wspólne szukanie darmowej prędkości — do zobaczenia na torze lub w tunelu.

Sesje na torze: Rezygnacja później niż 14 dni przed sesją: opłata 25% wartości.

Tunel aerodynamiczny · Kraków

Tor daje bazę. Tunel dopracowuje detale.

Na torze i w tunelu wyliczamy oraz obniżamy CdA. W AiD Aero Lab w tunelu Politechniki Krakowskiej badamy opór i wpływ wiatru (czołowego i bocznego) na opory ruchu i stabilność roweru, w różnych zakresach prędkości z analizą pozycji na żywo. Godzina kosztuje 2 300 zł brutto (z 8% VAT), najkrótsza sesja to 2 godziny.

Kiedy tor, kiedy tunel

Tor

Wyliczamy CdA w realnej jeździe na krytym welodromie. Sprawdzamy pozycję, kokpit, kask i koła oraz weryfikujemy, czy nowe ustawienie utrzymasz pod obciążeniem na dystansie startowym. 2 970–4 050 zł brutto.

Tunel

Wpływ kątów napływu wiatru na ustawienia, testy w różnych zakresach prędkości oraz analiza pozycji na bieżąco z obrysem sylwetki. Od 4 600 zł brutto (min. 2 h).

Kierunki wiatru i stabilność

Na trasie wiatr rzadko wieje idealnie na wprost. W tunelu wyliczamy CdA w pełnym zakresie kątów odzwierciedlających realne warunki wyścigowe oraz badamy wpływ bocznego wiatru na stabilność roweru i dobór kół.

Zakresy prędkości startowych

Aerodynamika stroju, kasku i kół zmienia się wraz z prędkością. W tunelu badamy konfiguracje w zakresach prędkości odpowiadających twojemu docelowemu startowi, od tempa Ironman po wyścig na dochodzenie.

Detale, które umykają

Analizujemy pozycję zawodnika na bieżąco, używając obrysu sylwetki w czasie rzeczywistym. Dzięki temu od razu wyłapujemy zmiany w ułożeniu głowy, barków i dłoni oraz mierzymy wpływ kasku, stroju i kokpitu.

Jak liczymy

Własne algorytmy łączą dane pomiarowe w czytelne porównanie CdA i watów dla każdego badanego kąta oraz prędkości, żeby ułatwić wybór pozycji i sprzętu na start.

Zawodniczka na rowerze czasowym w sekcji pomiarowej tunelu Politechniki Krakowskiej

Inżynier AiD reguluje kokpit roweru w sekcji pomiarowej tunelu

Zawodniczka i analityk AiD omawiają ustawienie w tunelu

Zdjęcia: Marta Łagownik

Czym jest aerofitting

Fizyka, nie magia

Przy 40 km/h około 80% twojej mocy idzie na pokonywanie oporu powietrza. Aerofitting mierzy, ile dokładnie, i pozwala wprowadzić zmiany obniżające CdA. Najpierw na torze, potem w tunelu.

CdA to efektywna powierzchnia oporu: iloczyn współczynnika oporu Cd i powierzchni czołowej A. Im niższa liczba, tym mniej mocy zjada powietrze przy tej samej prędkości. Na CdA wpływa wszystko: kąt tułowia, szerokość łokci, kształt kasku, profil kół, nawet materiał kombinezonu. Dlatego nie zgadujemy. Mierzymy.

Zaczynamy na torze. Arena Pruszków to hala bez wiatru, więc każdy przejazd da się porównać z poprzednim. Jedziesz swoim rowerem, w swoim stroju, na swojej mocy. CdA mierzymy w trakcie jazdy i porównujemy przejazd po przejeździe. Po każdym przejeździe widzisz liczbę i wiesz, czy zmiana pozycji, kasku albo bidonu pomogła, czy zaszkodziła. Tor pokazuje twoją prawdziwą pozycję. Taką, którą utrzymasz przez 90 albo 180 km, nie taką z pomiaru na stojaku.

~80% oporu przy prędkości wyścigowej to powietrze

CdA liczba, którą wyliczamy i obniżamy

17 W średni zysk przy prędkości testu, zwykle 38–46 km/h

Zmiana, pomiar, decyzja. Mechanik na torze.

Jak CdA wpływa na potrzebną moc

Cd: współczynnik oporu

Opisuje, jak powietrze opływa zawodnika i rower. Zależy od pozycji, przepływu, sprzętu, kąta wiatru i prędkości, dlatego wymaga pomiaru na torze lub w tunelu.

A: powierzchnia czołowa

Sylwetka widziana od przodu. Można ją zmierzyć ze skalibrowanego zdjęcia, bez toru i tunelu.

Mniejsze CdA oznacza mniejszy opór przy tej samej prędkości.

Gdzie znika twoja moc

Opór powietrza80%

Opór toczenia12%

Tarcie w napędzie5%

Łożyska i inne3%

Rozkład oporów przy 40 km/h dla CdA 0,25 m², Crr 0,004 i 85 kg. Wartości orientacyjne.

Pozycja

Kąt tułowia, szerokość łokci, wysokość padów. Sprawdzamy je razem z kokpitem, bo zmiana jednego ustawienia wpływa na resztę pozycji. Bez pomiaru nie da się ocenić zysku.

Kask

Dopasowanie kasku do kąta głowy w twojej pozycji liczy się bardziej niż etykieta na pudełku. Porównujemy kaski na tobie, zamiast zakładać, który będzie szybszy.

Koła

Głębokość obręczy i zachowanie przy względnym kącie wiatru (yaw), nie tylko przy zerze stopni. Głębsze koło nie zawsze wygrywa.

Przedłużki i detale

Wysokość i kąt przedłużek kierownicy, podkładki dystansowe, strój i aero opaski na łydki (calf sleeves). Pojedynczo dają małe różnice. Razem potrafią oszczędzić kilka watów.

Dla kogo

Dla kogo jest sesja

Aerofitting ma sens dla każdego, kto mierzy czas na mecie, nie tylko dla zawodowców z kontraktem.

PRO

Kadra PZTri i zawodowcy startujący w World Triathlon i Pucharach Świata. Marginesy liczą się w watach i sekundach: 2% CdA to około 20 s na 40 km przy 45 km/h.

Pełen protokół: pozycja, kask, koła, strój i pomiar CdA po każdym przejeździe
Dane porównywalne sesja do sesji, sezon do sezonu
Projekt prowadzony z kadrą PZTri

Age Group

Amatorzy startujący w swoich kategoriach wiekowych na Ironman, 70.3 i dystansach olimpijskich. Sprawdzamy pozycję i sprzęt na dystans, na którym startujesz.

Średnio 17 W oszczędności przy prędkości testu (zwykle 38–46 km/h); zysk mierzymy względem Twojej własnej pozycji wyjściowej
Test na własnym rowerze i w startowej konfiguracji
Raport z konkretnymi zmianami do wprowadzenia przed sezonem

Masters

Kolarze i triathloniści startujący w kategoriach Masters na szosie, w jeździe na czas i na torze. Walka o sekundy i medale mistrzostw w swoich kategoriach.

Pozycja dopasowana do aktualnej mobilności i przepisów startowych
Setup możliwy do utrzymania na docelowym dystansie, sprawdzony na torze, nie na stojaku
Zaoszczędzony wat na aero to wat, którego nie musisz wykrzesać z nóg

Pierwszy start

Pierwszy triathlon, pierwszy Ironman, pierwszy start na czas. Nie trzeba czekać na trzeci sezon, żeby zacząć jeździć w pozycji dopasowanej do siebie.

Najpierw bezpieczna i wygodna pozycja, potem aerodynamika. Mierzymy jedno i drugie.
Pomoc w doborze pierwszego zestawu kół i kasku bez przepłacania
Jasny punkt odniesienia na kolejne sezony

Jak to działa

Cztery kroki do szybszej jazdy

Zgłoszenie

Wyślij zgłoszenie, to nie zobowiązuje. Terminy na torze ogłaszamy około raz w miesiącu, z 3–4 tygodniami wyprzedzenia. Podaj datę startu, ustawimy sesję przed nią.

Przygotowanie

Po potwierdzeniu wyślij zdjęcia roweru i info o startach. Przygotujemy odpowiedni sprzęt i ustalimy cel sesji.

Sesja na torze lub w tunelu

Sesja na torze Arena Pruszków albo w tunelu aerodynamicznym, zależnie od celu. Czas i protokół zależą od wybranego formatu. Każdą zmianę mierzymy na bieżąco. Na miejscu możemy przebudować rower i od razu sprawdzić efekt. Tunel: minimum 2 h.

Raport

Szczegółowy raport z wynikami każdej konfiguracji, wartościami CdA i rekomendacjami na Twój dystans.

480+ wykonanych sesjiDoświadczenie od 2021 roku

Zobacz, co oznacza wynik sesji

Zysk, średnie i sesje bez spadku CdA

Wyniki

Niższe CdA w ponad 9 na 10 sesji

Sesja trwa co najmniej 2 godziny: mediana 10 przejazdów, średnio 9,9. Poniższe wyniki obejmują 480+ wykonanych sesji od 2021 roku.

480+ sesji pogrupowanych według wyniku (od lewej do prawej). Wypełnione pola oznaczają niższe CdA, a pola z obrysem sesje bez spadku. Kolor rozróżnia pierwszą wizytę (zielony) i powrót (złoty).

Pierwsza wizyta, niższe CdA
Powrót, niższe CdA
Pierwsza wizyta, bez spadku
Powrót, bez spadku

−7% średnio niższe CdA 17 W średniego zysku przy prędkości testu, zwykle 38–46 km/h 1,7 s/km mediana zysku czasu

480+ wykonanych sesji
4 725 przejazdów
≈337 zawodników
79 zawodników z co najmniej 2 sesjami
140 sesji powrotnych

Skąd zysk

Zbiór: 480+ sesji, 3991 kroków zmian. Krok to przejazd opisujący zmianę względem wskazanego przejazdu lub bazy; baza, powtórzenia i przejazdy wirtualne nie są krokami.

Co zmieniono w najlepszym przejeździe

Kask 35,3%
Kokpit 17,4%
Nawodnienie i bagaż 13,6%
Koła i opony 10,6%
Pozycja i głowa 9,5%
Rower i rama 0,5%
Inne 13,2%

Udział głównych kategorii zmian w najlepszych przejazdach sesji. Kategorię przypisujemy według pierwszego słowa-klucza w opisie zmiany. Ustawienia są kumulacyjne: to nie izolowany efekt jednej rzeczy.

Udział w spadku CdA netto

Kokpit 23,2%
Pozycja i głowa 18,8%
Kask 15,7%
Nawodnienie i bagaż 13,8%
Koła i opony 13,1%
Rower i rama 0,4%
Inne 15%

Wkład kategorii w spadek netto z łańcuchów kolejnych zmian, nie udział sesji. Każdy krok porównujemy z przejazdem, do którego odwołuje się jego opis. Pozostałe kategorie oraz szum pomiarowy są zebrane w pozycji Inne.

Zapytaj o termin

Transparentność

Każda sesja to wynik. Nie każdy wynik to niższe CdA.

Zyskiem może być szybsza konfiguracja, pewność, na czym startować, albo wygodniejsza pozycja bez wzrostu oporu. Nie obiecujemy takiej samej poprawy każdemu zawodnikowi.

Sesje z porównaniem CdA 480+ sesji: W 480+ wykonanych sesjach ponad 9 na 10 kończy się niższym CdA, a pozostałe bez spadku. Porównujemy przejazd bazowy z przejazdem o najniższym CdA w tej samej sesji, niekoniecznie z ostatnim.
Co oznaczają średnie: Średni spadek CdA (7%) obejmuje cały zbiór 480+ sesji, również bez spadku. Średni zysk 17 W dotyczy sesji ze spadkiem i zapisem mocy, przy niższej prędkości testu każdej sesji; zwykle 38–46 km/h, nie przy jednej wspólnej prędkości.

Mediany: spadek CdA 6% (wszystkie sesje), zysk mocy 14 W, zysk czasu 1,7 s/km. To wyniki sesji, nie gwarancja czasu na mecie.

Sprzęt kontra pozycja

Sprzęt kontra pozycja: co wychodzi na torze

Zanim kupisz kolejny sprzęt, sprawdź, co daje zmiana pozycji. Kaski i ułożenie głowy porównujemy na podstawie danych z sesji; pozostałe karty pokazują pojedyncze porównania z toru, nie średnie dla całego zbioru.

Kaski vs Pozycja

5 W typowy zysk ze zmiany pozycji głowy

Kask za 2 500 zł vs ułożenie głowy i uniesienie barków

Sprzęt

Najlepszy testowany kask w około 30% sesji był wolniejszy lub równy ustawieniu odniesienia. Dobrze dobrany kask dawał średnio około 6 W zysku przy prędkości testu. To wynik najlepszego kasku w sesji, nie wszystkich prób z kaskami.

Biomechanika

Typowy zysk ze zmiany pozycji głowy to około 5 W: mediana kroków, które obniżyły CdA. Jedna sesja na dziesięć daje ponad 18 W zysku z pozycji głowy. Waty pochodzą z niższej prędkości testu przejazdu, nie ze wspólnej prędkości odniesienia.

Wniosek z toru: Kask działa tylko wtedy, gdy pasuje do linii Twoich pleców i sposobu trzymania głowy.

Nawodnienie

do 27 W różnicy między bidonem w ramie a BTA

Bidon w ramie vs bidon BTA między rękami

W ramie

Bidon na rurze ramy, względem jazdy bez bidonu: +4 do +5 W oporu.

W kokpicie (BTA)

Poziomy bidon BTA między przedramionami zmienia strukturę przepływu wokół dłoni, ramion i torsu. Względem jazdy bez bidonu: od 12 do 22 W mniej oporu w naszych pomiarach.

Wniosek z toru: Bidon BTA między rękami jest często najbardziej efektywnym aerodynamicznie miejscem na nawodnienie. Nie w każdym setupie, dlatego go mierzymy.

Szerokość padów

6–8 W zysku z poszerzenia o 2 cm

Ściskanie łokci na siłę vs pady 2 cm szerzej

Zbyt wąsko

Ściśnięcie łokci na siłę wypycha łopatki na zewnątrz (plecy robią się wypukłe jak żagiel) i nie pozwala schować głowy.

Optymalnie

U zawodników z szerszą obręczą barkową rozsunięcie padów o 2 cm obniża opór o 6–8 W i odblokowuje pełne oddychanie.

Wniosek z toru: Wąsko nie zawsze znaczy aero. Liczy się opływ całego torsu i głowy.

Historie

Trzy wyniki z kadry PZTri

Trzy projekty z kadrą PZTri, każdy z liczbą z toru i wynikiem na mecie.

-13% CdA redukcja CdA

Bahrajn: 411 W przez dziesięć minut na czasówce i DNF, sprzęt nie był dopasowany aerodynamicznie. Kilka miesięcy później, po pracy nad pozycją, kaskiem i kołami, Maciek jechał w Korei 405 W i wywalczył 3. miejsce w Pucharze Świata. Mniej mocy, lepszy wynik.

Maciej Bruździak

Kadra PZTri, World Triathlon #46

Zobacz projekt →

+8 cm wyżej kierownica, dzień przed MP

Dzień przed Mistrzostwami Polski zespół AiD podniósł Paulinie kierownicę o 8 cm, na mostku z dodatnim kątem. Nowa pozycja okazała się jednocześnie bardziej aero i wygodniejsza, a wynik na mistrzostwach był lepszy niż rok wcześniej.

Paulina Klimas

Kadra PZTri

Zobacz projekt →

80+ W oszczędności łącznie

Woskowanie łańcucha, koła SaBRe i bardziej agresywna pozycja dały Kubie ponad 80 W oszczędności przy 45 km/h, z czego około 65 W to sam spadek CdA, i zaczął dochodzić do czołowych grup wcześniej niż w poprzednim sezonie. Nową pozycję wdraża się stopniowo: zbyt duże obciążenie treningowe bezpośrednio po zmianach pozycji przeciążyło tricepsy.

Jakub Gajda

Kadra PZTri

Zobacz projekt →

FAQ

Często zadawane pytania

Przyjedź z własnym rowerem w pełnej konfiguracji startowej (buty, kombinezon, kask). Upewnij się, że rower jest sprawny. Przed sesją wyślemy checklistę mailem.

Tak. Testujemy rowery czasowe, szosowe i gravelowe. Na szosie pracowaliśmy między innymi z kadrą olimpijską PZTri.

Mierzymy opór aerodynamiczny podczas jazdy na Twoim rowerze, w hali bez wiatru. Na podstawie mocy, gęstości powietrza i względnej prędkości przejazdu. Wynik CdA dostajesz po każdym przejeździe i porównujesz go z przejazdem bazowym z tej samej sesji.

Nie. Mamy dwustronne mierniki mocy Garmin w wersjach pod bloki Shimano i Look. Jeśli masz własny, dobry dwustronny miernik, robimy sesję na nim.

Tor: Arena Pruszków, kryty tor kolarski 15 km od centrum Warszawy, dojazd autem lub SKM; sesja w hali, pogoda nie ma znaczenia. Tunel: nasze stanowisko w tunelu Politechniki Krakowskiej, Kraków.

Tak. Trener albo osoba towarzysząca mogą być z Tobą przez całą sesję i widzieć wyniki po każdym przejeździe.

Kaski aero różnych producentów, koła SaBRe (VI.V, VIII, Disc), przedłużki kierownicy, podkładki dystansowe i różne konfiguracje kokpitu. Pełną listę sprzętu wyślemy przed sesją.

Na torze 2 h to 9–10 zmian, a 3 h to 12–15 zmian: pozycja, kask, sprzęt i kombinacje. W tunelu 2 h to 12–15 zmian, a 3 h to 15–18 zmian. Format dobieramy do celu sesji. Istnieje możliwość rezerwacji grupowych lub sesji dłuższych niż 3 h, w szczególności dla osób analizujących detale, podejmujących decyzje sprzętowe i sponsorskie przed sezonem. Najdłuższa sesja, jaką wykonywaliśmy, to 10 h na przestrzeni 2 dni (2× 2 h + 3 h).

Dostajesz szczegółowy raport: dane z każdej testowanej konfiguracji, wartości CdA, oszacowanie oszczędności mocowych i czasowych na Twoim dystansie oraz interpretację, czyli co zmieniliśmy, co to dało i co z tym zrobić przed startem.

Tak. Szczególnie na początku przygody ze sportem warto przyspieszyć swój progres, ucząc się na błędach innych. Aerofitting daje odpowiedź na pytanie, czy jazda w bardzo agresywnej pozycji oszczędza dużo czasu, czy musisz trzymać przedramiona bardzo blisko siebie oraz czy jest sens kupować kolejny kask, który „wygląda szybciej”.

Godzina na naszym stanowisku w tunelu Politechniki Krakowskiej kosztuje 2 300 zł brutto (cena zawiera 8% VAT). Pakiet 2 h kosztuje 4 600 zł brutto i obejmuje zwykle 12–15 zmian; pakiet 3 h: 6 900 zł brutto i zwykle 15–18 zmian. W tunelu wyliczamy CdA dla różnych kątów napływu powietrza w różnych zakresach prędkości i z bieżącą analizą obrysu sylwetki.

W obu miejscach wyliczamy i obniżamy CdA. Na torze sprawdzamy pozycję, kokpit, kask i koła w realnej jeździe, przy prędkości i obciążeniu z dystansu startowego w warunkach wiatru czołowego. W tunelu badamy wpływ kątów napływu wiatru na CdA, testujemy sprzęt w różnych zakresach prędkości i analizujemy pozycję na bieżąco z użyciem obrysu sylwetki, jednak ze względu na zamocowanie roweru na stanowisku pomiarowym nie jesteśmy w stanie ocenić, jak zawodnik czuje się w danej pozycji pod pełnym obciążeniem wyścigowym.

Kalkulator

Ile możesz zaoszczędzić

Ustaw dystans i prędkość. Domyślne 7% to nasz średni spadek CdA w 480+ sesjach, również bez spadku. Przesuń suwak, jeśli twoja baza jest lepsza lub gorsza.

Dystans

Prędkość 36 km/h

Poprawa CdA 7%

0 Oszczędność mocy (W)

0:00 Oszczędność czasu (min:s)

Uproszczony model fizyczny do orientacji. Realny wynik sesji zależy od Twojej wyjściowej pozycji i sprzętu, dokładne liczby dostajesz w raporcie po sesji.

R&D

Zanim coś trafi na sesję, testujemy to sami

Tor, tunel Silverstone, własne stanowisko w Krakowie i projekty rozwojowe. Cztery miejsca, jedna metoda.

Arena Pruszków

Tor tylko dla nas: hala bez wiatru i bez innych zawodników na deskach. Każdy przejazd porównujesz z poprzednim, obliczamy spadek CdA, oceniamy stabilność i komfort.

Tunel Silverstone

Do tunelu w Anglii wracamy regularnie. Zaczęło się od programu SaBRe: zebraliśmy około 70 obręczy z całego rynku, a najbardziej obiecujące felgi testowaliśmy w kilku konfiguracjach i przy kilku kątach wiatru. Potem kolejne serie kół, kasków, strojów i pozycji. Tam wypracowaliśmy protokoły, które dziś stosujemy u siebie.

obręczy w pierwszym programie SaBRe

AiD Aero Lab, Kraków

W AiD Aero Lab w tunelu Politechniki Krakowskiej własne algorytmy i specjalnie zaprojektowane stanowisko pozwalają badać opór aerodynamiczny oraz wpływ bocznego wiatru na stabilność roweru, żeby pomóc ci wybrać pozycję i sprzęt.

Projekty

Kadra PZTri, łyżwiarstwo szybkie przed igrzyskami, własne stanowisko pomiarowe i własna linia kół.

projekty rozwojowe

Kadra i amator dostają tę samą metodę

Ta sama metoda, te same pomiary i ten sam sprzęt trafiają na sesję z kadrą PZTri i na sesję z amatorem szykującym się na pierwszego Ironmana.

Kadra PZTri, łyżwiarstwo przed igrzyskami, własne stanowisko w tunelu: projekty opisujemy osobno.

Zobacz projekty

Sprzęt testowy

Przetestuj zanim kupisz

40+

kasków aero

Specialized: Evade III (S, M)
Kask: Bambino Pro Evo Light (M)
POC: Procen (L)
Giro: Aerohead (M)

Specialized: Evade III (S, M), TT 5 (S)
Kask: Bambino Pro Evo Light (M), Mistral (M, L), Mistral 3.0, Bambino (M), Beluga (M), Utopia (L)
Endura: D2Z Aeroswitch (M/L)
Met: Drone (M, L), Drone II, Codatronca (M, L)
POC: Procen (L), Tempor (L/XL)
Giro: Aerohead (M), Aerohead Ultimate (M), Aerohead II (M)
Lazer: Volante (M)
SweetProtection: Tucker (L), Redeemer V2i (L)
Ekoi: Veloce (M), PURE AERO (M)
Uvex: Race 8 (L), Ultimate Race X
HJC: AddWatt 1.5 (S)
Van Rysel: Xcr (L), RCR-X 2
Rudy Project: Wing Dream (L)
Giant: Rivet TT (L)
ABUS: TimeShifter TT (L), GameChanger 2.0 MIPS (M)
SCOTT: Split MIPS (S/M)
Oakley: Velo TT (S/M), Velo Mach MIPS (M), Velo Stelvio Pro (M)
Limar: Alien

modele kół SaBRe

SaBRe VI.V — zestaw kół 60/50 mm
SaBRe VIII — przednie koło 88 mm
SaBRe Disc — tylny dysk
Light SaBRe Disc — tylny dysk 910 g

SaBRe VI.V: 60/50 mm, 1386 g, TRiPEAK G5 Ceramic, Soul-Kozak SP 2.0
SaBRe VIII: 88 mm, 790 g, TRiPEAK G5 Ceramic, Pillar Wing 20
SaBRe Disc: Dysk, 1050 g, włókno węglowe Toray T700+T800
Light SaBRe Disc: Dysk, 910 g, TRiPEAK G5 Ceramic

30+

akcesoriów aero

Przedłużki kierownicy i adaptery: FastTT 2.0 Triathlon (S/M/L)
Siodełka: Wove M8
Podłokietniki: TriRig Open Back
BTA i bidony: FastTT BTA Towers
Odzież aero: Rule28 Aero Base Layer (M)

Przedłużki kierownicy i adaptery: FastTT 2.0 Triathlon (S/M/L), FastTT TT3 Time Trial, FastTT Adapters, FastTT Angle Riser / Extended, FastTT Tilt Adapter for Speedmax
Siodełka: Wove M8, Wove V8, Wove Mags
Podłokietniki: TriRig Open Back, TriRig Closed Back, TriRig Open Back Ultimate Evo, TriRig Closed Back Ultimate Evo
BTA i bidony: FastTT BTA Towers, FastTT Adjustable BTA Adapter, FastTT Tri BTA Bottle Aero Cone, TriRig BTA Elevator, TriRig Hydra Carbon Aero Bottle, TriRig Kappa Carbon Cage, TriRig Multi-bottle BTA Rail, TriRig Beta Bottle Carrier One, TriRig Polymount, TriRig Super-X Adaptor Plate
Wizjery: Kask Visor Aero 1.0 (M), Kask Visor Aero 2.0 (M)
Odzież aero: Rule28 Aero Base Layer (M), Huub 3:sixteen Calf Guards (L), Fusion Calf Guards (L), Fusion Aero Socks, Fusion Aero Arms Covers, Aero Silca Socks, Huub Short Over Shoes Covers, Huub Aero Socks, Nopinz Hypersonic Overshoes Long

Koła SaBRe testujesz na sesji. Jak powstały i co mierzą w tunelu, czytaj na stronie kół.

Strona kół SaBRe

AiD Pro Team 2026